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秦皇岛物流集运业的航运周期

作者:秦皇岛德运物流公司  浏览量:15  发布时间:2021-07-02 13:26:30  秦皇岛物流

秦皇岛物流航运市场具有很强的周期性,但未来的航运周期可能会有所不同。

如果我们谈论海运的未来,那最终的焦点一定是航运周期。比如:可怕的油轮市场萧条期何时结束?投资者是否过早购买了油轮股票?疯狂的集装箱市场繁荣期究竟还能走多远?集装箱的托运人何时才能解脱?难以捉摸的干散货市场现在正处于复苏期吗?

现在,除了上述老生常谈的问题,我们所有人不可避免地还要去面对另一个新的更大的问题:航运周期可以被打破或者说‘驯服’吗? 这次会不会出现不一样的情况?

周期长短的不确定性

航运周期是根据货物需求调整船舶供应的一种定价机制。

当船舶运力供过于求时,运费和资产价值下降,旧船报废,新船订单减少。随着市场开始平衡,新船开始被订购,当然有时也会有在市场平衡之前订购的逆周期订单。通常建造一艘船需要两年时间,所以新船很容易造多,到交付时,船舶运力超过了货运需求,市场开始下行,航运周期如此循环重复。

2001 年 12 月中国加入世界贸易组织后,油轮和干散货运输的可持续上升周期通常与大宗商品的强劲周期同时发生。现在期货分析师们越来越多地谈论后疫情下大宗商品的超级周期,所以如果这次的疫情与那时候真的相似的话,那对干散货运输和油轮来说还真是个好兆头。

即使船东、投资者和货主知道上涨之后必定下跌,下跌之后必定上涨,但如果他们不知道周期何时转变,就也没什么用。投资过早与投资错误的结果没什么差别,尤其是再考虑上机会成本的时候。

也有人认为,这次的干散货市场周期和以往不同,因为脱碳法规正在极大地改变着船舶的供给量。

按照这一理论推断,由于经济的不确定性和担心未来关于动力系统的脱碳规则,油轮和散货船的投机订单在当前周期中要低得多。毕竟如果新造了错误的船舶,那只能让这些新资产过早报废。

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